隨著“大西安”城市格局的逐漸成型，根據陜西省人民政府關于印發(fā)省級公路網規(guī)劃（2018-2035年）的通知，讓我們見證2019年，西安將會迎來怎樣氣勢如虹的交通網絡新格局。

根據通知，陜西省公路網規(guī)劃如下：

到 2020年，高速公路通車里程突破6000公里。實現(xiàn)縣縣通高速，普通國道二級及以上公路比重達到65％，普通省道三級及以上公路達到60％。

到2025年，高速公路通車里程突破7000公里，相鄰地市以高速公路連通，普通國道二級及以上公路比重達到 70％，普通省道三級及以上公路達到70％。

到2030年，全省高速公路網基本建成，普通國道二級及以上公路比重達到75％，普通省道三級及以上公路達到80％。

到規(guī)劃期末（2035年），全省高速公路網全面建成，普通國道二級及以上公路比重達到 80％，普通省道三級及以上公路達到85％以上。

根據規(guī)劃技術指標表可以看出，截至規(guī)劃目標2035年，無論是從公路總里程數(shù)還是接口數(shù)量，陜西省都將會有飛躍性的進展。

普通省道網采用縱橫網格與輻射線、環(huán)線相結合的布局方案，形成由8條放射線及環(huán)線、22條縱向線、18條橫向線和35 條聯(lián)絡線組成的網絡布局，總規(guī)模約1 · 16萬公里。

省級高速公路網以原陜西省高速公路網規(guī)劃（調整報告）為基礎，以國家高速公路網為框架，結合部分項目前期工作推進的實際情況，進行優(yōu)化完善，總規(guī)模約2650公里。

2019年陜西省主要預期目標為完成交通投資650億元。高速公路續(xù)建項目19個，力爭開工項目2個，建設規(guī)模1500公里以上。

建成2個高速公路項目122公里，全省高速公路通車總里程力爭突破5600公里。

國省干線公路改造規(guī)模2000公里，建成400公里以上。新改建、完善農村公路4000公里。

2019年可以稱之為西安的高鐵大年，僅僅在今年就有至少3條高鐵線路正式動工建設，為陜西省“米字型”高鐵軌道網絡格局，添上濃墨重彩的一筆。

陜西“米字型”高鐵網絡示意圖

西安至安康鐵路，初步設計評審會議召開，2019年開工。

西安至安康高速鐵路，是國家高速鐵路網包海通道的組成部分、西安至重慶高速鐵路的北段，在通道內銜接西延高鐵，線路北起西安樞紐西安東（紡織城）站，向南途經西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)，商洛市柞水縣、鎮(zhèn)安縣，安康市旬陽縣、漢濱區(qū)，在安康漢濱區(qū)傅家河西岸新設安康西高鐵站，預留向重慶方向延伸的布設條件。

西安至十堰鐵路，西武高鐵，計劃于2018年年底開工前期段，2022年建成試運營。

西十高鐵 是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中“的高等級鐵路的西武高鐵的組成部分，設站6座。

西十高鐵在十堰北站連接漢十高鐵組成西武高鐵，歷時西安到武漢2小時，經過武九客專，昌九客專到達南昌，歷時西安到南昌將縮短為5小時左右！

西安至延安高鐵，國家發(fā)改委正式批復《新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批復》(發(fā)改基礎〔2018〕1855號)， 開工時間2019年，計劃2023年底竣工通車。

西延高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》（2016年）中規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，同時也是《陜西省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。

到2023年，關中、陜北人民真正實現(xiàn)通行無阻的目標，屆時，1小時到延安，15分鐘到銅川將不是夢想。

2019年計劃全線建成并開通試運營全省.條城際鐵路，有序推進西安—韓城、機場—閻良、西安—法門寺、法門寺—機場等4個城際鐵路項目建設。

西安城際鐵路網計劃在"十二五"期間分期開工建成。包括新建西安-藍田、臨潼-渭南、西安-周至、西安城區(qū)-機場-法門寺、西安-高陵-閻良-富平、西安-銅川6條城際鐵路，形成關中地區(qū)一小時經濟圈。

.終到2030年，1204公里的“ ∨ ”加“環(huán)狀”線網將以西安為中心，形成涵蓋關中地區(qū)5市1區(qū)的50多個縣（區(qū)），連接關中各主要歷史文物景點及秦嶺北坡生態(tài)旅游的大西安都市環(huán)線。

2019年西安預計開通1條地鐵，1條延長線，共2條。即地鐵13號線和地鐵1號線二期預計今年通車。

除此之外，地鐵9號線（臨潼線）一期工程，地鐵6號線（一期、二期），地鐵5號線（一期、二期）都在建設中。

受機場三期擴建工程項目等因素影響，西安北至機場城際鐵路推遲至2019年年底全線開通運營，運營初期機場站（T5航站樓）將甩站通行。北客站（北廣場）站可與地鐵4號線同臺換乘，擺旗寨站可與規(guī)劃的地鐵12號線換乘，并且13號線向東與地鐵14號線貫通運營。

依照總工期安排，從2019年3月份開始，地鐵1號線開始設備綜合聯(lián)調，6月份試運行，9月份通車試運營，屆時西安與咸陽的軌道交通完成無縫銜接。

公路、高鐵、城際鐵路、地鐵，無論是高架橋梁或是掘地隧道，一條條的交通動脈就這樣的被搭建起來，彼此互相纏繞、貫通，將動力輸送到土地上的每一個角落。

效率、速度、安全、舒適，以人為本的理念在交通規(guī)劃建設中也依然體現(xiàn)的淋漓盡致，歸根結底，大力興建交通線路的初衷還是為了服務于人。

無需等待太久，一個讓人驚嘆的陜西，一個令人驚艷的西安將會出現(xiàn)在我們的眼前。