并明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務，其中第二階段的目標是在2025年前建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵，其中萬州至宜昌段暫時利用鄭萬高鐵萬州至興山段。

因此自2018年年初以來，各大項目都在不斷加快推進前期工作，并相繼進行了勘查設計招標、預可研及可研審查等工作。目前沿江高鐵滬漢蓉段全線新建350時速高鐵工程總共分為8段、9個項目：

• 成南達萬高鐵：于2018年9月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，目前已進入了可行性研究相關前置要件編制階段，進度和渝萬沿江高鐵基本一致。線路全長（天府至萬州北）約466公里。
• 渝萬沿江高鐵：于2018年7月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，可研評審已于7月初完成，目前已進入了可行性研究報批相關前置要件編制階段。線路全長約252公里。
• 鄭萬高鐵萬州至興山段：為利用在建鄭萬高鐵的一段，遠期（2030年左右）修建宜昌至恩施至重慶的南線，該段全長約240公里，有望于2021年底建成通車。
• 興山至宜昌高鐵（宜昌鄭萬聯絡線）：為規劃沿江高鐵項目中進度.快的一段，目前已完成可研和初步設計批復，年內有望正式開工，工期5.5年。正線全長93公里，設聯絡線分別引入既有宜昌東站和規劃宜昌北站，楊家榜線路所至宜昌北站長約7公里為沿江高鐵正線。

• 宜昌至荊門高鐵：為原呼南（襄常）高鐵的一段，沿江高鐵啟動后納入沿江高鐵通道先期建設，全長約63公里。目前已進入可行性研究報批相關前置要件編制階段。襄常高鐵其余段落目前來看推進已放緩，2017年7月預可研審查完成以后至今仍是可研待批狀態，目前在國鐵集團層面仍為前期研究項目。
• 武漢至天門至荊門高鐵：武天荊高鐵2018年11月開始勘查設計招標，2019年2月預可研審查，目前項目地質勘察、可研資料收集、社會風險評估等工作已完成，可研報告編制工作基本結束。線路全長約216公里。

• 武漢樞紐直通線：現已納入沿江高鐵統籌規劃，項目連接漢十高鐵、沿江高鐵、漢宜鐵路、京廣高鐵和武黃城際鐵路、黃黃高鐵，在漢川北至吳家山段和武天荊高鐵共通道，同時新建武漢樞紐第四大樞紐站新漢陽站。項目已于2019年2月完成預可研審查并進入線路初測階段。

• 合肥至武漢高鐵：為沿江高鐵通道中前期工作啟動.晚的一段。于2018年12月開始勘查設計招標，2019年2月召開方案研討會，還未進行預可研評審。根據相關信息顯示，線路已進入地質初勘階段，初勘走向節點為既有合武鐵路偏北，漢口-麻城北-湯家匯-金寨東-六安-合肥南。預計開工建設時間也會比其他項目稍晚。線路全長約340公里。
• 北沿江高鐵（合肥至南京至上海段）：新建線路起自合肥樞紐肥東站，經全椒、南京北、六合西、揚州南、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西、崇明、太倉終至上海北站，全長約508公里（合肥南至上海北里程約530公里）。2018年12月完成預可研審查，目前線路初測和可研報告編制工作已基本完成。
  據此，沿江高鐵2025年建成以后，成都東至上海虹橋總里程約1990公里，運行時間將縮短至8小時以內；重慶東至上海虹橋總里程約1780公里，運行時間將縮短至7小時以內。