針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養護和交通管理等5個方面采取相應的預防措施。通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工兩個方面來進行考慮。

（1）材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

（2）設計方面

在進行半剛性路面設計時，在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優質瀝青做瀝青面層；在穩定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

（3）施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的.佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內；半剛性基層碾壓完成后。要及時養生，防止其產生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

（4）養護方面

嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

（5）加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

維護保養

改良缺陷

1、瀝青混合料高溫穩定性

影響瀝青混合料高溫穩定性的因素可歸納為內在因素和外部條件。內在因素主要反映在材料本身的質量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級配，礦料的尺寸、形態以及瀝青混合料攤鋪面積等；而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當外部條件與材料本身的內在因素結合在一起時就會對瀝青路面產生綜合影響。[1]  瀝青混合料高溫穩定性的改善措施 由于瀝青路面高溫穩定性不足出現的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩定性應針對下面這些因素采取相應的措施。

材料方面：

①集料：集料應首選高質量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應采用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。

②瀝青結合料：有關研究認為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對于細粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利于抗車轍，在考慮抗車轍因素時應綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。

設計方面：

①級配：集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素，較粗的級配有較好的抗車轍能力，但不容易控制，而且級配過粗反而影響其高溫穩定性，相比之下，密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩定一些。

②混合料：在進行混合料設計時，可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進行瀝青混合料的設計于試驗室驗證。

③施工：瀝青路面施工應針對不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料質量關以外，.重要的還有兩 點：一是施工溫度，包括拌和、攤鋪溫度等；二是壓實，碾壓次數不能過多或過少，適當的碾壓能獲得.滿意的效果。

2、瀝青混合料的低溫抗裂性

    低溫抗裂性是指瀝青混合料不出現低溫脆化、低溫縮裂、溫度疲勞等現象，從而導致出現低溫裂縫的性能。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有：材料特性如瀝青的感溫性、感時性、老化性能等，路面結構幾何尺寸如面層的厚度等，氣溫等環境因素如溫差等。

    瀝青混合料低溫抗裂性的改善措施 混凝土的低溫變形能力在很大程度上取決于瀝青材料的低溫性質、瀝青與礦料的粘結強度、級配類型以及瀝青混合料的均勻性。應從設計與施工兩個方面來進行考慮。

設計方面 ：

1、在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。

2、選用松弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下，應采取改善瀝青性質的措施。

3、為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。

4、設置應力消減的中間層。 

施工方面：

1、嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，其不能超過壓實需要的.佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。

2、半剛性基層碾壓完成后或.遲在養生結束后應立即用乳化瀝青做透層或封層。

3、透層或粘層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。 

路面再生

瀝青路面的再生工藝主要有：①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發脆的瀝青重新變軟，多用于貫入式和表面處治路面的再生；
②將老化了的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時加入“再生劑”使瀝青質量改進，并加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用；該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質量較好。舊瀝青路面材料的再生和回用可節約瀝青、集料和能耗，減少環境污染，已引起各國筑路部門的注意和推廣使用。