深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km。項目起于廣深沿江高速機場互通立交，在深圳機場南側跨越珠江口，西至中山馬鞍島，終于橫門互通立交，與中開高速公路對接；通過中山東部外環(huán)高速與中江高速公路銜接；通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸，主體工程全長約24.0km，路線起于深圳側東人工島，以約6.8公里特長隧道下穿大鏟水道、機場支航道、礬石水道，通過在中灘設置西人工島實現(xiàn)隧橋轉換，以特大跨徑1666m懸索橋跨越伶仃西航道，泄洪區(qū)及淺灘區(qū)采用跨徑110米及60米橋梁，橫門東水道為跨徑580米斜拉橋，馬鞍島陸域段采用普通跨徑橋梁。

項目采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。

伶仃洋大橋鋼箱梁全寬44.7m（不含檢修道、導流板），吊索錨固在風嘴上，主纜橫向間距42.1m，頂板寬40.6m，風嘴寬2.1m，平底板寬31.3m，斜底板寬6.7m，風嘴外側設置寬1.5m檢修道和1m導流板。檢修道及導流板主要作用是優(yōu)化鋼箱梁氣動外形，不參與鋼箱梁受力，僅承受自身重量及行人荷載，檢修道和導流板在順橋向梁端間設20mm分隔縫以適應變形，該部分與鋼箱梁同時加工、架設。平底板兩邊設置檢查車軌道及軌道導風板。

中山大橋鋼箱梁梁高4米左右，橋梁全寬46m（含風嘴），橋面寬度43.5米。拉索橫向間距41.5m，拉索之間為行車道范圍，拉索外側為檢修道范圍，橋面橫向設2.5%雙向排水坡。南、北主塔主跨側各有15對斜拉索，斜拉索索距18m。鋼箱梁采用正交異性橋面板流線型扁平鋼箱梁結構，雙邊腹板構造，中間不設縱隔板。

泄洪區(qū)非通航孔橋采用連續(xù)鋼箱梁體系，中間墩一側設置固定減隔震支座、另一側設置橫向滑動減隔震支座，其他中墩與過渡墩一側設置縱向滑動減隔震支座、另一側設置雙向滑動減隔震支座。主梁采用分幅等截面船形鋼箱梁連續(xù)梁，頂板為正交異性版結構。

新建廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區(qū)。線路自廣珠鐵路鶴山南站（新建）引出，向東南方向經鶴山市雅瑤鎮(zhèn)，江門市蓬江區(qū)，佛山市順德區(qū)均安鎮(zhèn)，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃等鎮(zhèn)，廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，止于南沙港區(qū)，線路全長88.333公里，其中鶴山南站（含）至南沙港站（含）（DK0+000～DK79+383.87）新建雙線長79.559km；南沙港站（不含）至南分區(qū)車場（含）（NBDK0+000～NBDK8+797）新建單線長8.774km。