目前，瀝青路面熱再生已經成為道路工程中一項重要養護手段，既可以有效利用原路面的舊料，又可以減少環境污染，隨著道路工程優質集料（如玄武巖）資源日益較少，這樣養護手段日益得到推廣與使用。

     但是，在對原路面材料進行就地再生利用時，經常會碰到原路面瀝青混合料嚴重老化或瀝青含量不足的情況，如不及時對其進行改善，施工后的路面會在使用一段時間后出現疲勞裂縫，或麻面、松散等路面病害。

    為保證就地熱再生后施工質量效果，施工前通過大量試驗確定外加劑的添加量，施工過程中通過先進設備的外加劑添加控制系統，實現瀝青混合料油石比的精確控制。

瀝青用量不準確引發的病害

瀝青用量偏低：

    路面材料瀝青含量偏低，沒有足夠的瀝青黏結細料，膠結料的質量和數量不符合要求，極易造成細料被行駛的車輪帶走，形成麻面、松散等路面病害，層與層之間黏結差還易引發坑槽等更加嚴重的路面病害。而對于瀝青老化嚴重的路面來說，則會造成嚴重的疲勞裂縫。

瀝青用量偏高：

    瀝青用量偏高.直接的反應就是路面泛油，如果不處理，經過一段時間的使用就會極易出現車轍、擁包等變形類病害。

就地熱再生過程的油石比的精確控制：

    為避免施工后出現瀝青用量的偏低或偏高，施工前對原路面首先要有準確判斷，需要根據施工路面所在的地區、氣候特點和混合料級配不同，對于瀝青含量的判斷有一個相對合理的經驗范圍，瀝青含量低于該經驗范圍，即可認為瀝青含量偏低。

    .準確的判定方法是經過原路面瀝青混合料的質量試驗，得知原路面材料的瀝青含量和施工時需要添加熱瀝青的用量，以此為依據添加，使得再生瀝青混合料的油石比達到.佳狀態。

采用國際.的就地熱再生工藝技術

     當原路面混合料瀝青含量相對偏低時，通常考慮通過新添加混合料的配合比（包括級配和瀝青含量兩個方面）設計來提高再生瀝青混合料中瀝青的相對含量。但在熱再生設計要求下通過添加特定配合比新瀝青混合料仍然無法滿足質量要求時，就要考慮添加熱瀝青。

     另外當路面油石比偏高時，我們也可以通過研發的專業設備來給瀝青混合料里面加入機制砂，調整優化瀝青混合料的油石比。

使用先進的設備：

     就地熱再生技術在添加熱瀝青時，需要采用導熱油結合電加熱法對系統全程加熱保溫，并通過螺旋撒布盤將熱瀝青均勻噴灑到原路面混合料中。

    然后，通過設備收集器將已噴灑熱瀝青后的原路面混合料收集成梯形截面料帶，在料帶上按比例添加新瀝青混合料，新、舊瀝青混合料通過提升設備提升到拌缸中進行再次拌和（即復拌），.后攤鋪、碾壓成型。

   通過熱再生施工中添加熱瀝青的方式，添加熱瀝青的用量能使再生瀝青混合料達到所要求的.佳油石比，以提高和改善混合料性能，并取得良好的效果。