中國國家鐵路集團有限公司，內蒙古自治區、山西省發展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和內蒙古自治區、山西省人民政府《關于報送新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告的函》（鐵發改函〔2019〕272號）收悉。經研究，現批復如下。
  一、為加快構建呼南高速鐵路通道，加強區域互聯互通，提升通道運輸服務質量，促進沿線經濟社會發展，同意新建集寧經大同至原平鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-001147）。
  二、主要建設內容和技術標準
  （一）主要建設內容。線路起自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站，經內蒙古自治區烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，新建線路全長約269.6公里，設8座車站，其中烏蘭察布、大同南站為接軌站。
  （二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
  遠景年輸送能力:單向3000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設安排
  項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，機車車輛購置費7.5億元。項目由中國國家鐵路集團有限公司和內蒙古自治區、山西省共同建設，資本金70%，計237.5億元。其中，內蒙古自治區承擔50.5億元（含征地拆遷費用11億元），由內蒙古自治區本級財政安排；山西省承擔130.3億元（含征地拆遷費用30.1億元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市財政安排；國鐵集團出資56.7億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
  項目內蒙古段和包頭至銀川鐵路（含銀巴支線）內蒙古段由中國國家鐵路集團有限公司與內蒙古自治區組建新的合資公司進行管理，項目山西段與大張高鐵山西段由中國國家鐵路集團有限公司與山西省組建新的合資公司進行管理。項目建設工期4年半。
新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的批復

中國國家鐵路集團有限公司，內蒙古、寧夏回族自治區發展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和內蒙古自治區、寧夏回族自治區人民政府《關于報送新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的函》（鐵發改函〔2019〕345號）收悉。經研究，現批復如下。
  一、為深入推進西部大開發戰略，加快構建京蘭高鐵通道，加強呼包鄂城市群和寧夏沿黃城市群聯系，促進沿線經濟社會發展，同意新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段和銀川至巴彥浩特支線（項目代碼：2017-000052-53-01-001377）。
  二、主要建設內容和技術標準
  （一）主要建設內容。
  新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段自包頭站引出，經內蒙古自治區巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，至寧夏回族自治區石嘴山市惠農南站。新建線路419.3公里，設站9座。磴口黃河橋位采用南糧臺橋位方案，烏海黃河橋位采用頭道坎橋位方案。同步建設集包聯絡線左、右線共7.1單線公里，本線與臨策鐵路聯絡線3.7公里；改建包蘭線共6.3公里，包西右線1.3公里；包蘭右線繞行1.05公里。
  新建銀川至巴彥浩特支線自銀川站引出，至內蒙古自治區阿拉善左旗巴彥浩特鎮。新建線路110.6公里，設站2座（不含銀川站）。同步建設銀川地區上行疏解線3.5公里，改建包蘭線1.73公里。
  （二）主要技術標準。
  1. 包頭至銀川高鐵包頭至惠農段。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：250公里/小時。.小曲線半徑：3500米。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
  規劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
  2. 銀川至巴彥浩特支線。鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：單線。設計速度：200公里/小時。.小曲線半徑：2200米（困難地段2000米）。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術標準執行《鐵路線路設計規范》（TB10098-2017）。
  三、投資估算、資金來源及建設安排
  項目總投資約546.3億元，其中工程投資528.2億元，機車車輛購置費18.1億元。其中，包頭至銀川高鐵包頭至惠農段投資477.2億元，資本金比例為70%、計334.1億元；銀川至巴彥浩特支線投資69.1億元，采用全額資本金。項目資本金共403.2億元，中國國家鐵路集團有限公司出資196.9億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其余資本金206.3億元（含征地拆遷費用54.1億元），由內蒙古自治區、寧夏回族自治區分別承擔180.3億元、26億元，地方出資按照相關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款。
  項目內蒙古段與集寧至大同高鐵內蒙古段由中國國家鐵路集團有限公司與地方組建項目公司進行管理，寧夏段納入寧夏城際鐵路公司管理。項目建設工期4年。
新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復

中國國家鐵路集團有限公司，遼寧省、吉林省發展改革委：
  中國國家鐵路集團有限公司和遼寧省、吉林省人民政府《關于報送新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發改函〔2019〕408號）收悉。經研究，現批復如下。
  一、為貫徹落實振興東北戰略，完善區域快速客運網，帶動沿線旅游等資源開發，促進區域經濟高質量發展，同意新建沈陽至白河高速鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-000095）。
  二、主要建設內容和技術標準
  （一）主要建設內容。新建沈陽至白河高速鐵路自沈陽北站引出，經遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至沈陽北段復線、沈陽南動車所補強工程及通化地區既有梅集線、通灌線部分區段外遷工程，改建沈陽北站，增建沈陽站至沈陽南站動車組走行單線。
  （二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
  規劃遠景年輸送能力：雙向6000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設安排
  項目總投資為722.91億元，其中通化地區改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔，剩余主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元：其中國鐵集團出資187.88億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其余資本金300.64億元（含征地拆遷費用112.75億元），遼寧省承擔151.48億元、吉林省承擔149.16億元，地方出資由相關省及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款解決。
  本項目遼寧段由中國國家鐵路集團有限公司與遼寧省對丹大鐵路公司增資擴股，吉林段由中國國家鐵路集團有限公司與吉林省對長吉城際公司增資擴股。項目建設工期4.5年。
北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批復

北京市發展改革委：
  你委《關于報請審批北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案的請示》（京發改文〔2019〕220號）收悉。經研究并商住房城鄉建設部，現批復如下。
  一、為落實京津冀協同發展戰略，提升北京市城市軌道交通網絡服務水平，更好支持北京城市副中心建設、北京大興國際機場發展，更好服務2022年北京冬奧會，原則同意對《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021年）》（簡稱《規劃》）方案進行調整。
  二、主要調整內容
  （一）新機場線工程調整為新機場站至麗澤商務區，線路長度調整為47.5公里，研究采用市域D型車8輛編組，總投資調整為318.6億元。其中新機場線一期大興機場至草橋段44公里已經建成，總投資278.2億元，不納入本期調整范圍。涉及調整的新機場線草橋至麗澤金融商務區段3.5公里總投資40.4億元，項目建設工期3年。
  （二）22號線（平谷線）工程調整為東大橋至平谷，線路長度調整為78.6公里，研究采用雙流市域D型車8輛編組，投資調整為639.3億元，其中河北段長度22公里，河北段投資183.7億元。項目建設工期4年。
  （三）28號線（CBD線）工程調整為東大橋至廣渠東路，線路長度調整為8.7公里，研究采用直線電機6輛編組；投資調整為127.5億元。項目建設工期4年。
  （四）建設11號線西段（冬奧支線）工程。線路自金頂街至首鋼，全長4公里，研究采用A型車6輛編組，投資48.9億元。項目建設工期3年。
  （五）將13號線改造為13A、13B兩條線路。13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里，其中新建19.1公里，研究采用B型車8輛編組，投資239.6億元；13B線自馬連洼至東直門，線路長32公里，其中新建8.8公里，采用B型車6輛編組，投資126.4億元。項目建設工期4年。
  除上述調整外，其余規劃方案仍按《規劃》原批復要求執行。